© Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) Warszawa
1/6
NAJNOVIJE
- Skandal u „najprokletijoj“ pariškoj ulici
- Kaštela računaju na CGO Biljane Donje, ali prihvat otpada nije ni dogovoren ni ugovoren
- Orangutani su pravi majstori penjanja
- Nova Krucza – zelena i ugodna za život
- Od prošlog tjedna počela su se primjenjivati nova EU pravila o ambalaži, uključujući ograničenja za PFAS u ambalaži koja dolazi u dodir s hranom
- Izazvali požare na čak deset lokacija od zadarskog Bilog briga do Benkovca
- Požari u zadarskom zaleđu: u istragu se uključio USKOK, istražuje se sumnja na terorizam
- Kraj velikih vrućina u Italiji: Od ponedjeljka temperature niže za 6–8 °C
- Sredozemno more nikad toplije: morski toplinski valovi zahvatili 79 % površine
- Do 13. kolovoza u EU-u zabilježeno 1647 požara
Nova Krucza – zelena i ugodna za život
Novi centar Varšave | Poljska prijestolnica nastavlja s ozelenjivanjem javnog prostora
Ulica Krucza u središtu Varšave postat će zelenija, ljepša i ugodnija prije svega za stanovnike, ali i sve prolaznike. U njezinu središtu uredit će se nova šetnica s drvećem i urbanom opremom, a stanovnicima će na raspolaganju biti 300 parkirališnih mjesta u ovoj i okolnim ulicama.
Gradsko vijeće Varšave u ožujku je odobrilo sredstva za obnovu i ozelenjivanje Ul. Krucza, a očekuje se da će radovi započeti još tijekom ove godine.
„Ovo je još jedan korak u stvaranju Novog centra Varšave – pristupačnog i ugodnog prostora za život u samom srcu grada“, rekao je gradonačelnik Varšave Rafał Trzaskowski.
Gradska uprava za ceste (Zarząd Dróg Miejskich), koja koordinira projekt, krajem srpnja otvorila je pristigle ponude za izvođenje radova. Njihova vrijednost kreće se između 51,5 i 75,5 milijuna zlota (11,9 i 17,5 milijuna eura), pri čemu su sve niže od procijenjene vrijednosti investicije. Nakon detaljne analize bit će odabran izvođač radova, koji će nakon potpisivanja ugovora imati oko godinu i pol za dovršetak projekta.
- PRIJE - POSLIJE © Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) Warszawa
Kako će izgledati nova Krucza?
Ul. Krucza imat će dva uža kolnika, između kojih će se nalaziti pješačke površine. Raskrižja duž ulice bit će izvedena kao uzdignute površine, bez semafora.
Središnji dio ulice pretvorit će se u zeleni pješački bulevar s urbanom opremom, drvećem i vodenim elementima. Bit će namijenjen isključivo pješacima, dok vožnja bicikala neće biti dopuštena. Biciklisti će i dalje moći prometovati kolnikom, gdje će zbog smirenog prometa imati sigurne uvjete za vožnju.
Ulicom će i dalje prometovati autobusna linija 107, a postojeća autobusna stajališta će se sačuvati.
Jedan od najvažnijih elemenata projekta jest ozelenjivanje prostora. Planirana je sadnja čak 247 stabala, gotovo 15 000 grmova te uređenje oko 5000 četvornih metara cvjetnih gredica. Duž ulice će se postaviti klupe i vodeni elementi, a ispred Mercure Grand Hotela nastat će novi gradski trg – otvoreni zeleni prostor za susrete građana.
Krucza će tako dobiti više hlada, zelenila i znatno kvalitetniji javni prostor.
- © Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) Warszawa
Stanovnici ulice imali su važnu ulogu u osmišljavanju projekta
Na konačni izgled projekta značajno je utjecala vrlo gusta mreža podzemne infrastrukture koja prolazi ispod ulice. Budući da se Krucza nalazi u samom središtu grada, brojne instalacije na mnogim mjestima ograničavaju mogućnost oblikovanja prostora.
Pojedina rješenja donesena su na sastancima predstavnika gradskih službi i stambenih zajednica u ulici. Zahvaljujući tim dogovorima zadržat će se mogućnost prometovanja motornim vozilima ulicom Nowogrodzka te, u suprotnom smjeru, ulicom Hoża.
Na području omeđenom ulicama Piękna, Marszałkowska, Jeruzalemskom avenijom te ulicama Nowy Świat i Trgom Trzech Krzyży, 300 parkirališnih mjesta, odnosno oko 30 posto od gotovo 1000 mjesta, bit će rezervirano isključivo za stanovnike s povlaštenom parkirališnom dozvolom.
Istodobno će se riješiti i problem dostave robe određivanjem dvadesetak mjesta za kratkotrajno zaustavljanje dostavnih vozila.
- © Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) Warszawa
Zašto je obnova potrebna?
Osim dotrajale prometne i komunalne infrastrukture, Krucza danas ima i druge probleme koji će se riješiti temeljitom obnovom ulice.
Ulica je projektirana znatno šire nego što je potrebno – ima četiri prometne trake, po dvije u svakom smjeru, premda je promet relativno slab. Prometna mjerenja pokazuju da njezin kapacitet nije iskorišten ni tijekom najvećih prometnih opterećenja, što znači da sadašnji profil ulice daleko premašuje stvarne prometne potrebe.
To potvrđuju i analize dostavnog prometa: prometnica nije preopterećena čak ni u razdobljima najvećeg broja dostavnih vozila.
Tranzitni promet dodatno se smanjio nakon preuređenja trga Plac Pięciu Rogów, a s obzirom na to da se Krucza nalazi u gusto izgrađenom dijelu grada, njezina bi glavna funkcija trebala biti služenje stanovnicima, a ne tranzitnom prometu.
Današnja široka prometnica također ne pruža osjećaj sigurnosti jer u noćnim satima potiče ilegalne ulične utrke koje stvaraju buku i predstavljaju opasnost za građane. Novi raspored prometnih traka te drvored koji će služiti kao prirodna zvučna barijera uklonit će taj problem i smanjiti razinu buke.
- Ulica Krucza 1945. godine - Edward Falkowski / Izvor: Adolf Ciborowski, Stanisław Jankowski, Warszawa odbudowana, Wydawnictwo „Polonia“, Warszawa 1963, p. 98
Povijest ove varšavske ulice uistinu je zanimljiva
Ulica Krucza nastala je oko 1770. godine na isušenom močvarnom tlu koje se nazivalo „kruk“, po čemu je dobila ime. Godine 1823. spojena je s novoizgrađenom ulicom Droga Jerozolimska (današnja Aleje Jerozolimskie ili Jeruzalemska avenija). Intenzivnija gradnja započela je nakon 1870. kada su s obje strane ulice izgrađene najamne stambene zgrade. U rujnu 1939., tijekom obrane Varšave, u pojedinim zgradama izbili su požari, a do kraja Drugog svjetskog rata uništene su gotovo sve zgrade.
U poslijeratnoj obnovi, 1949. godine, ulica je proširena na čak 34 metra i pretvorena u svojevrsnu „četvrt ministarstava“ („dzielnica ministerstw“) u području između ulica Marszałkowska i Mokotowska. Sljedećih godina zamisao o obnovi ulice kao isključivo uredske četvrti ocijenjena je pogrešnom jer bi taj dio Varšave nakon 17 sati opustio. Zbog toga je nakon 1956. izgradnja dopunjena stambenim zgradama, a posljednja zgrada izgrađena u sklopu tog projekta bio je Grand Hotel (današnji Mercure Grand Hotel), otvoren 1. listopada 1957. godine.
Od 1950. do 1972. ulicom su prometovale tri linije trolejbusa, a ulica je do današnjih dana uglavnom namijenjena za promet motornih vozila. Poslijeratni urbanistički koncept i nedostatak zelenila nastojat će se ublažiti planiranim ozelenjivanjem ulice, koja će se u sjevernom dijelu povezati s već ozelenjenim javnim prostorima – ulicama Bracka i Chmielna, trgom Plac Pięciu Rogów te blokom Złota-Zgoda.
- © Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) Warszawa
Krucza kao dio Novog centra Varšave
Obnova Krucze dio je programa Novi centar Varšave (Nowe Centrum Warszawy) čiji su glavni ciljevi više zelenila u središtu grada, kvalitetnije i ugodnije pješačke površine te estetski uređen i svima pristupačan javni prostor.
U okviru programa već su uređeni Trg pet uglova (Plac Pięciu Rogów), kružni tok Dmowskiego, ulice Chmielna i Bracka, koje su dobile velik broj stabala, dijelovi ulice Marszałkowska te novi varšavski središnji trg Plac Centralny, a početkom kolovoza dovršena je obnova središnjeg varšavskog bloka koji obuhvaća ulice Złota i Zgoda. Riječ je o dosad najvećoj realiziranoj investiciji ovog programa, koji predstavlja najveću poslijeratnu obnovu javnih prostora u središtu poljskog glavnog grada, a novi projekti već su u tijeku ili pripremi.
- © Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) Warszawa
Jedan od predvodnika u modernom, klimatski otpornom uređenju javnog prostora
Varšava se u posljednjih nekoliko godina istaknula kao jedan od europskih predvodnika u suvremenom uređenju i ozelenjivanju javnog prostora, osobito među većim gradovima s postindustrijskom i postsocijalističkom baštinom.
Dok Kopenhagen, Amsterdam i Beč već godinama prednjače u cjelovitom urbanističkom planiranju i kvaliteti života te razvoju biciklističke infrastrukture, Varšava se ističe brzinom i ambicijom pretvaranja nepropusnih površina u zelene, pješačke zone. Program Nowe Centrum Warszawy – uključujući novi Plac Centralny, ulice Złota i Zgoda te okolne kvartove – najbolji je primjer. U središtu projekta su uklanjanje asfalta i parkirnih mjesta, uređenje kvalitetnih pješačkih zona, sadnja stotina, uglavnom školovanih stabala, sustavi prikupljanja kišnice i fontane. U središtu grada posađene su stotine novih stabala samo u sklopu obnove ulica i trgova, a govori se o desecima tisuća novih sadnica diljem grada.
Naravno, Varšava nije apsolutni prvak po udjelu zelenih površina niti po razvoju biciklističke infrastrukture. No u području modernog, klimatski otpornog uređenja javnog prostora – pretvaranja središnjih, donedavno asfaltiranih zona u zelene oaze namijenjene pješacima – Varšava je danas među najaktivnijim i najuspješnijim gradovima u Europi. To je osobito impresivno s obzirom na povijesno nasljeđe i veličinu grada s više od 1,8 milijuna stanovnika.
Stjepan Felber | Ekovjesnik
>>> Pročitajte još >>> Nowa Złota | Novi centar Varšave (Nowe Centrum Warszawy) dobio još jedan zeleni javni prostor
