Studija otkriva da infrastruktura za bicikle u Montrealu ne odgovara potražnji
Primjena ovog pristupa mogla bi pomoći u otkrivanju nejednakosti u dizajnu ulica i podržati nastojanja za izgradnjom sigurnijih i pravednijih prometnih sustava
Prema novom istraživanju Sveučilišta McGill, biciklističke staze, BIXI stanice i druga infrastruktura za mikromobilnost čine samo dva posto uličnog prostora Montreala, čak i u četvrtima gdje postoji veća potražnja za biciklizmom. Metoda koju su razvili kako bi došli do ovih nalaza mogla bi koristiti i za procjenu situacije u drugim gradovima.
„Ovo bi mogao biti izvrstan dijagnostički alat za sva mjesta gdje ima premalo prostora. Četvorni metri po putniku jednostavan su način da se razumije prati li infrastruktura potražnju“, rekao je Daniel Romm, doktorand na Odsjeku za geografiju Sveučilišta McGill i glavni autor studije objavljene u časopisu Journal of Cycling and Micromobility Research.
Tim sa Sveučilišta McGill u Montrealu izračunao je kolika je površina namijenjena mikromobilnosti u odnosu na cijelu cestovnu mrežu te je dobiveni rezultat usporedio s načinima na koje se ljudi stvarno kreću. Rezultati su otkrili jasnu neravnotežu: automobili zauzimaju gotovo 98 posto cestovnog prostora, iako čine oko 95 posto putovanja. Mikromobilnost – uključujući bicikle, električne bicikle i romobile – čini preostalih pet posto putovanja, ali zauzima samo dva posto prostora.
U četvrtima poput Plateau-Mont-Royala i Rosemont–La Petite-Patrie, gdje je mikromobilnost posebno popularna, nesrazmjer je još izraženiji. Prema istraživačima, 22 posto svih putovanja u četvrti Plateau-Mont-Royal obavlja se biciklima, no infrastruktura i dalje zauzima manje od pet posto uličnog prostora. Istraživači su se posebno usredotočili na fizički odvojene biciklističke staze, biciklističke trake i BIXI stanice.
„Otkrili smo da infrastruktura za mikromobilnost u Montrealu zauzima vrlo mali udio uličnog prostora. Čak i kada bismo udvostručili svu postojeću infrastrukturu, ona bi i dalje činila samo sićušan udio“, dodao je Romm.
Alat za jednaku raspodjelu infrastrukture
To je upravo ono što su istraživači htjeli provjeriti. Modelirali su različite buduće scenarije, uključujući onaj u kojem je sva infrastruktura za mikromobilnost udvostručena. Rezultat bi bila značajna korist za bicikliste, bez drastičnog utjecaja na prostor za automobile. U svakoj četvrti više od 90 posto cestovnog prostora i dalje bi bilo namijenjeno automobilskom prometu.
„Infrastruktura za mikromobilnost nevjerojatno je prostorno učinkovita“, rekao je Romm. „Postoji dovoljno raspoloživog prostora za takvu infrastrukturu bez ozbiljnog utjecaja na prostor dodijeljen automobilima.“
Studijom je provedeno novo mjerenje nazvano Equal Infrastructure Allocation (EIA) score, koje uspoređuje koliko je infrastrukturnog prostora dostupno po putniku za različite načine prijevoza. Istraživači se nadaju da će pomoći gradskim planerima u objašnjavanju i obrani projekata preraspodjele, koji često nailaze na protivljenje vozača.
„Kad bi ljudi bolje razumjeli koliko malo prostora zauzima ovaj prostorno učinkovit način prijevoza, možda bi bili manje uzrujani zbog toga što se dio tog prostora daje biciklistima“, rekao je Romm.
Iako je EIA metoda razvijena za Montreal, istraživači kažu da se lako može prilagoditi i drugim gradovima. Primjena ovog pristupa mogla bi pomoći u otkrivanju nejednakosti u dizajnu ulica i podržati nastojanja za izgradnjom sigurnijih i pravednijih prometnih sustava.
Ekovjesnik